第二个观点电商渠道的红利在消失2019iyiou

2019-05-14 18:54:37 来源: 静安信息港

在整个传化体系当中,我们云仓是比较新的板块,我们成立的时间不是太久,差不多是半年的时间。我们做的时候发现,物流的背后,供应链的踪迹实际上是绕不开仓库的,所以未来传化非常重要的板块叫做传化云仓,这会是我们一个战略性的重要板块。

实际上我们的优势能力,很长时间以来是和货运相关的,大件物流是我们的优势能力。但是为什么我今天分享的主题是跟电商相关的?

(本文根据9月25日由中国物流与采购联合会举办的“济南第八届中国电子商务物流大会”现场录音整理)

这也是我的个观点,未来不会再有非常单纯的电子商务,2B和2C的电子商务发展是非常快的。

在整个商品流通领域,电商已经发展了很多年,基本上在整个商品流通阶段,我们有个数字是12%到15%走的是电商的渠道。但是这个比例我们判断基本上已经饱和了,所以为什么很多巨头都在讲要新零售,所谓新零售就是纯粹的电商玩不转了,饱和了,难再发展了,所以要结合很多传统的渠道,结合很多线下渠道一起来做,因为在很多行业,很多品类,它就没法走电商,这是一个特点。所以很多电商线上渠道也开始走线下渠道。本身很多线下渠道一直在探索线上渠道,所以这两者会做很多结合。

这个改变,实际上对于我们搞仓库、搞仓配、搞物流的人来讲,是蛮有挑战的。那些商家说我们走全渠道了,原来纯电商的,现在开始做线下了,原来做线下的开始做线上了,对他来讲是个抉择,但是对于我们搞供应链的人来说,这个难度实际上是蛮大的,会带来蛮多的挑战。

个挑战是线上线下的库存,需要很多实时同步。原来可能走电商或线下渠道的,都是铺自己的渠道,走自己的仓库,两者是分开的。我们在同一个城市里,你卖断货了,我滞销,但是我们彼此不知道,你在我隔壁,但是我找不到你。

以后库存被打通了,库存是实时同步的。线上和线下能够打通,就需要很多技术系统的对应和集成,对于整个供应链有很多改进和改善,这是一个新的挑战。

第二个,对于我们管仓库的人来讲,面临一个问题,就是在一个仓库里,我同时要发两类货,同时要发快递,发零担、快运,甚至还有城配的,我一个管仓库的要发的品类蛮多,这还挺难的。

前面讲,做2C和2B的货物差异还是蛮大的,一个2B的可能一天多100个订单,但是订单很长,一个订单就有几百件货或几千件货。而2C可能一天下来几千个订单,但是也就几千件货。

实际上这种差异,包括我们的库存结构深度也有很大差异。C端都是按进件,2B的都是按箱来的,又很重,仓管员希望搬得越少越好,不要搞那么多的流程。但是电商管得细,很多流程给你层层设置。2B就不需要。

同时仓库里面发生这个事情怎么办?这对系统要求很高,不同的流程,同一件货,同一个仓库里,不同的人流程是不一样的操作,所以这是挺麻烦的一个事情。人员配置、流程设置,需要做很多的处理,实际上对我们系统中的人员都提出了蛮多的要求,以后我们的系统要能适应,一个仓库里各种业务都有,会成为一种常态。

第三个,快递和快运发生了跨界,边界会越来越模糊。之前它们的客户群是分开的,但是现在客户群可能发生了很大的重合。因为我同一个仓库,同一个货主,他又发快递又发快运了。比如原来搞快递的,顺便也把快运做了。所以现在顺丰也开始做快运,德邦开始做快递。因为它的客户重合起来了,这是很大的一个原因。整个渠道的融合会给我们带来许多物流的挑战和压力。

我们原来一种模式可以做到的,现在不行,我们要能够覆盖全一点,我们的系统、能力、人员,视野要更广一点,能够更柔性一点,更可配置一点。

第二个观点,电商渠道的红利在消失。

其实整个下一步的战场,B2B成为新的战场。这几年电商发展特别快,特指这个B2C,为什么电商发展特别快,原因就是电商把渠道的优势压扁了,从厂家、品牌商直接发到C端,渠道很短,它的确有一些红利,让我们得到了实惠。但是现在能扁平的都扁平了,剩下都是压不扁的,所以原来的红利慢慢消失了。

像快消、车售,原来很多行业也在做,品牌商直接把汽车零配件卖到C端,卖到个人,多好!但是实际上很多行业,就做不成电商,干不成B2C。为什么?我把轮胎卖给你C端,你还是拿着轮胎跑到汽修店里帮你装轮胎,还是逃不了终端那个小B。上卖矿泉水3块钱,快递费6块钱,你会买吗?你肯定不会买。所以很多品类,很多商品,不适合走2C的模式来做,因为它可能是服务型的,也可能因为它毛利的问题。

所以,当2C模式红利被吃光了之后,现在渠道竞争厉害的,就是在B2B领域。所以近成了行业风口的是什么?便利店。巨头们都要抢便利店,要去加盟,整合便利店,还有很多无人店。便利店是什么?是面向C的终端,我直接没法面对C,那我就抢这个小B的端口,抢到了终端,我可以借此整合上游,整合渠道,把B2B真正掌控好,为什么便利店能够成为大家的风口,核心是依靠它能抢占它上游的B2B。

我们5年前去台湾的时候,看台湾便利店好像就两家,一家叫做seven eleven,一家叫做全家。而且做的非常密,走两步就是便利店,这里是seven eleven,然后隔壁就是全家。大家都可以想到,把便利店同一个牌子开得遍布全国这么密集有什么好处?好处也很简单,越密集的门店意味着越密集的订单。越密集的订单,意味着单个物流履约成本更低。它的物流服务质量会更高一点,配送成本更低一点,它整个供应链体系更高效,成本也更低。

所以在这个行业的特点就是具有一定的规模效应,越规模越经济,供应链体系越有竞争力,成本也越低。实际上,这个时候就面临很多点,就是我们那些中小经销商该怎么办?要么是被整合、被赋能,或被干掉。这个大的整体渠道,可能会出现一些比较共享的,来帮助这些经销商变到更强大一点。这几种模式,也是现在京东在做的模式,怎么样也不知道。我相信在中国这么大的市场里,也许还有一个空间。

这个模式更多是讨论,电商不一定只有B2C,不一定只有小件。下一个电商着重发育点,一定是通过B2B这种模式存在进一步生长。B2B可能也是电商的一种形态,还不是纯电商,它和传统模式也比较接近。

这是我想讨论的第二个点。

第三个观点潮汐波动的商流让仓配运营成本变得高昂。

很快就要双十一了,很多商家满世界找仓库,而且口气很大,我要2万平,我要3万平的仓库。但是问题是什么?他只要一个月,现在哪有一个月的仓库让你上外面找到,肯定找不到。

所以整个问题是,大家都在找仓库的时候找仓库,闲置的时候都在闲置。所以整个产品运营成本就很高,这是不正常的情况,货就那些货,怎么突然之间就爆仓了?

这是一个人为拉动的商流。双十一,618,让我们整个仓配,人员面临很大一个问题。没有那么多自动化设备,特别是三方仓储物流,只有工厂会有这么多自动化设备。电商哪里去找?这对我们搞仓配的人来讲,真的是心惊胆战。

很多商家又很苛刻,出错要赔多少钱,一个双十一下来,一个仓储要赔你100万了,麻烦了。所以整个运营成本真会高很多,压力会很大,这是一个非常要紧的点。

第二个,现在消费者的消费品位也提升了。像服装的产品生命周期越来越短,畅销的窗口期越来越短。原来不是这样,我们很多消费品位,实际上对商流有很大的变化,这种变化会直接反映到我们物流和供应链上面,带来很大的难度,越来越精细化,要求越来越多。

所以这个特点就是我们很多中小仓储物流企业,供应链体系成本会越来越高,因为整个不确定性会越来越强。很多仓库的特点,往往存在的现象,是波动性,因为有的仓库是闲置的,有的仓库是满的,这种对应性、匹配度会越来越难。

的结论就是一个独立的小仓储物流商会越来越艰难,只有一起抱团,才能把这个事情做好,才能应对很多这种外部商流的变化。

所以会做一个设想。

未来一定会有这么一张,它可能是全国共享的一张,我们不论这张仓储是谁建立的,但是我们设想真的会出现这么一张,它是全国化的三级分布共享的一张仓储络,它就像一个基础设施一样,能够为我们很多的中小商家提供统一的服务。我们设想它是三级的,只要能够满足三级。因为理论上一个货物从厂家出来到终端,它经过三个仓库,经过三个节点,它一定可以送到商家的手里。

那张我觉得满足几个特点。

个特点它是分布式的,它没有中心,每一个仓库都可以成为总仓,成为中心,也可以成为其他分仓,同时成为其他下一个节点。

第二个是它的开发者,每个仓库都向社会商家开放,都可以入仓,它可以直接面向终端发货,也可以收货,它可以2B,也可以2C。同时基于它是有机的,每个仓库都能够基于我们库存的周转及补货的要求,来自动优化我们整个库存设置,然后上下游数据是能够共享的,能够协同,让我们的商品自动放到的地方。这是我们总的一个设想。

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